avec les pilotes automatiques pour prendre la roue pour les conducteurs voyage-las et accident-prone. Par George W. Gibson DANS cet âge des soucoupes en vol et de 600 M/H d'avions, des pilotes automatiques sont acceptés en tant qu'étant très banaux… pour des avions. Mais pourquoi pilotes non automatiques pour des automobiles ? Si un inventeur offre à l'automobiliste un pilote automatique pour sa voiture, considérez la valeur énorme de sûreté d'un tel dispositif. On éliminerait l'élément humain de l'entraînement. Nos routes deviendraient pratiquement crashproof. Voici un système basé sur le detection†magnétique » (semblable à cela employé pour localiser des mines terrestres dans la deuxième guerre mondiale) et le radar, puisqu'il serait impraticable d'employer les faisceaux radioélectriques afin de la commande directionnelle comme avec des avions. Un ruban de matériel métallique approximativement 12 pouces de large est situé au centre de chaque ruelle de route et aurait été incorporé dans le béton de route pendant qu'il était versé. Le pilote automatique a besoin de l'équipement suivant : deux unités magnétiques de détection, une unité de radar et un gouverneur de moteur. Cette unité fonctionnerait en même temps que la direction assistée de la voiture et la transmission automatique. Les unités de détection seraient montées sous le nez du véhicule, une de chaque côté d'un trait horizontal fonctionnant en long par le corps. Le réflecteur parabolique d'étroit-faisceau de l'antenne de radar, inclus dans un logement en plastique profilé, serait monté sur le toit ou dans le nez du véhicule. La voiture est mise en mouvement de la manière conventionnelle et entraînée une réduction la route centrée au-dessus du ruban métallique. Le pilote automatique est branché et les unités magnétiques de détection commencent immédiatement à lire la force du champ magnétique entourant le ruban métallique dans le trottoir ci-dessous. Quand le centre avant de la voiture est directement au-dessus du ruban, les signaux transmis au dispositif de direction assistée à partir des deux unités de détection décommanderont dehors et les roues resteront directement. Cependant, devrait il y a un tour dans le trottoir, le ruban métallique suivra également le tour et le signal transmis par une unité de détection augmentera tandis que le signal de l'autre diminuera. Ceci enclenchera la direction assistée et les roues tourneront dans la direction du signal plus fort de détection jusqu'à ce que la voiture soit centrée au-dessus du ruban une fois de plus. Après avoir fait le tour, la voiture se redressera dehors par le même processus. Le degré de rotation par l'unité de direction dépendra de l'augmentation de signal-force transmise par l'unité de détection. L'antenne de radar transmet un faisceau étroit qui balaye constamment un secteur d'une frontière de la ruelle de véhicule à l'autre et l'indication continue est obtenue de tous les objets directement dans le chemin de la voiture telle que des ponts, des courbes pointues, des immersions ou des obstacles dans la route. Supposons, par exemple, qu'une vitesse de croisière de 50 M/H a été établie et installation sur le panneau de commande. Le gouverneur de moteur maintiendra cette vitesse en augmentant ou en diminuant la quantité de gaz étant alimenté au moteur en réponse aux charges variables de moteur. Après que la vitesse de croisière ait été placée sur le panneau de commande, des changements de la vitesse sont provoqués seulement par le dépassement du conducteur du pilote automatique ou comme résultat d'un signal à partir de l'unité de radar. Soudainement notre voiture commence à réviser un camion lent. Dès qu'elle atteindra une certaine distance du truck†» un distance†sûr minimum » le signal reçu du rayon de radar rebondissant outre du camion fait retentir un vibreur d'avertissement. En outre il fait ralentir le gouverneur le moteur de la voiture à la vitesse requise pour garder cette distance. Pour passer, le conducteur doit dépasser le pilote automatique et commander sa voiture manuellement. Quand il est une fois de plus sur-le-faisceau et son unité de radar est silencieuse, il peut détendre. Pour arrêter la route, il doit dépasser son pilote une fois de plus. Chaque risque sur la route aura un petit émetteur radioélectrique situé près de lui. Pendant que la voiture s'approche, le rayon de radar se déclenche l'émetteur radioélectrique la faisant émettre les signaux codés directionnels qui indiquent la vitesse sûre pour le passage par le risque. À la réception de ces signaux, notre récepteur de radar fait encore ralentir le gouverneur de moteur la voiture en conséquence. Quel avantage ce système serait aux chauffeurs de bus, des chauffeurs de camion, des vendeurs et d'autres qui voyagent de longues distances ! Il éliminerait la contrainte et se fatiguerait qui les rendent accident-prone. Les avances récentes dans les circuits par radio imprimés et l'utilisation des transistors au lieu des tubes par radio réduiraient la taille et le coût d'un pilote automatique à un niveau où il ferait appel au grand public. Qui sait combien de temps il sera avant que nous ayons réellement un tel gadget†» et des routes de briser-preuve !
version originale
with automatic pilots to take the wheel for trip-weary, accident-prone drivers.
By George W. Gibson
IN this age of flying saucers and 600-mph aircraft, automatic pilots are accepted as being very commonplace . . . for airplanes. But why not automatic pilots for autos?
If an inventor should offer the motorist an automatic pilot for his car, consider the tremendous safety value of such a device. The human element would be eliminated from driving. Our highways would become virtually crashproof.
Here is a system based on magnetic detection—(similar to that used to locate land mines in World War II) and radar, since it would be impractical to use radio beams as a means of directional control as with aircraft.
A ribbon of metallic material approximately 12 inches wide is located in the center of each highway lane and would have been incorporated in the highway concrete as it was poured.
The automatic pilot needs the following equipment: two magnetic detection units, a radar unit and an engine governor. This unit would work in conjunction with the car’s power steering and automatic transmission. The detection units would be mounted under the nose of the vehicle, one on each side of a horizontal line running lengthwise through the body. The narrow-beam parabolic reflector of the radar antenna, enclosed in a streamlined plastic housing, would be mounted on the roof or in the nose of the vehicle.
The car is put in motion in the conventional way and driven down the highway centered over the metallic ribbon. The auto-pilot is switched on and the magnetic detection units immediately begin reading the strength of the magnetic field surrounding the metallic ribbon in the pavement below. When the front center of the car is directly over the ribbon, signals transmitted to the power steering device from both detection units will cancel out and the wheels will remain straight.
However, should there be a turn in the pavement, the metallic ribbon will also follow the turn and the signal transmitted by one detection unit will increase while the signal from the other will decrease. This will actuate the power steering and the wheels will turn in the direction of the stronger detection signal until the car is centered over the ribbon once more. Having made the turn, the car will straighten out by the same process.
The degree of turning by the steering unit will depend upon the signal-strength increase transmitted by the detection unit.
The radar antenna transmits a narrow beam which constantly sweeps an area from one boundary of the vehicle lane to the other and continuous indication is obtained of all objects directly in the path of the car such as bridges, sharp curves, dips or obstacles in the road.
Let us assume, for example, that a cruising speed of 50 mph has been established and set up on the control panel. The engine governor will maintain this speed by increasing or decreasing the amount of gas being fed to the engine in response to varying engine loads.
After cruising speed has been set on the control panel, changes in the speed are brought about only by the driver’s overriding of the auto-pilot or as the result of a signal from the radar unit.
Suddenly our car begins to overhaul a slow-moving truck. As soon as it reaches a certain distance from the truck—a minimum safe distance—the signal received from the radar beam bouncing off the truck causes a warning buzzer to sound. In addition it causes the governor to slow the engine of the car to the speed needed to keep that distance.
To pass, the driver must over-ride the auto-pilot and control his car manually. When he is once more on-the-beam and his radar unit is silent, he can relax.
To turn off the highway, he must override his pilot once more.
Each hazard on the highway will have a small radio transmitter located near it. As the car approaches, the radar beam trips the radio transmitter causing it to emit directional coded signals which designate the safe speed for passage through the hazard. Upon receipt of these signals, our radar receiver again causes the engine governor to slow the car accordingly.
What a boon this system would be to bus drivers, truck drivers, salesmen and others who travel long distances! It would eliminate the strain and fatigue which make them accident-prone.
Recent advances in the printed radio circuits and the use of transistors instead of radio tubes would bring the size and cost of an auto-pilot down to a level where it would appeal to the general public.
Who knows how long it will be before we actually have such a gadget—and crash-proof highways!
Lun 21 Déc - 15:11