le ttws avec une seule roue de penchement

Une autre catégorie intéressante de TTWs inclut des véhicules ayant seulement une roue de penchement simple, telle que la machine maigre développée à General Motors vers la fin de ' ; 70s et ' tôt ; 80s. GM' ; la machine maigre de s est une conception 1F2R où la roue avant et la cabine passagers simples se penchent dans des tours, alors que la section arrière, qui porte les deux côte à côte roues et le moteur, ne se penche pas. Les deux sections sont reliées par un pivot mécanique. Le seuil de renversement de ce type de véhicule dépend du seuil de renversement de chacune des deux sections prises indépendamment. La section de non-penchement se comporte selon l'analyse basse traditionnelle de cône. Son rapport de longueur-à-taille détermine son seuil de renversement. Supposer là n'est aucune limite maigre sur la section de penchement, il se comporterait comme moto et se pencherait à l'angle nécessaire pour des tours équilibrés. La taille du centre de la gravité de la section de penchement est sans importance, tant que il n'y a aucune limite maigre efficace. Le seuil de renversement d'un véhicule sans limite maigre efficace sera en grande partie déterminé par le seuil de renversement de la section de non-penchement. Mais la section de penchement peut avoir un positif ou l'effet négatif, selon l'altitude de l'axe de pivot au moment où l'intersection avec la ligne centrale du roule côte à côte. Si l'axe de pivot (l'axe de pain de la section de penchement) projette à la ligne centrale d'axe un point plus haut que le centre des roues, alors il réduira le seuil de renversement établi par la section de non-penchement. S'il des projets à un point qui est inférieur au centre côte à côte des roues, alors au seuil de renversement augmentera réellement à mesure que le taux de tour augmente. En d'autres termes, le véhicule deviendra plus résistant au renversement à des tours plus pointus. Si l'axe de pivot projette à la ligne centrale de l'axe, alors la section de penchement n'exerce aucun effet sur le seuil de renversement établi par la section de non-penchement. Dans des véhicules de ce type qui ont une limite sur le degré de maigre, le seuil de renversement serait calculé comme avec une opération de véhicule de tout-incliner-roues ou au-dessus derrière sa limite de maigre. Dans ce cas-ci, la taille de CG. de la section de penchement exercerait un effet important sur le comportement du véhicule dans son ensemble. Une fois qu'un véhicule de inclinaison atteint sa limite de maigre et de serrures contre ses arrêts de limite, il peut être analysé comme véhicule de non-inclinaison ayant la configuration géométrique du véhicule de inclinaison à la limite maigre. La pente de l'avant à l'arrière de l'axe de pain de la section de penchement est une considération importante avec ce type de véhicule. Avec des conceptions de libre-penchement, l'axe de pain devrait projeter à la terre à la roue (de penchement) avant. Ceci est fait pour éviter un pain/couple maigre, qui pourraient avoir comme conséquence des entrées de pain pendant l'accélération et le freinage. Ce n'est pas car important dans des véhicules équipés de la commande de maigre d'active.